一、观市场：运价先抑后扬，航线分化显著
2026 年集装箱运价走出一波震荡行情，不同区域航线走势差异拉大，地缘因素正在改写原有运价规律。
年初指数呈现季节性下行后反弹
1 月 CCFI 月均值冲高至 1197.27 点，环比上涨 6.3%，属于春节前出货带动的短期行情，但上涨后劲不足。进入 2 月，假期导致货量快速回落，CCFI 回落至 1084.95 点，环比下跌 9.4%；反映现货市场的 SCFI 月均值跌至 1283.71 点，环比跌幅达到 14.4%[1]。 到 3 月，航道风险带来溢价推升现货运价。上海航运交易所数据显示，SCFI 单周大涨 221.16 点至 1710.35 点，周涨幅 14.85%。部分热门航线短期涨幅惊人，波红航线单周涨幅突破 28.9%，南美航线最高曾超过 50%。
各航线冷热不均，基本面差异拉大
欧美主干航线在 2 月运价回调，节后才逐步企稳。欧洲、地中海航线 2 月运价指数环比分别下滑 4.8%、11.1%，即期市场运价回落幅度更大。亚欧航线持续受红海扰动，船舶绕行拉长运输周期，节前需求疲软抵消一部分运力收缩带来的涨价效应，节后货量回升才稳住价格。 波红航线受地缘紧张叠加斋月备货双重刺激，节后现货运价大幅拉升，但 2 月整月指数依旧环比下跌 30.4%，波动幅度远超其他航线。澳新航线需求增长乏力，2 月运价指数下跌 14.3%，供需缺少支撑；日本航线表现相对平稳，当月指数维持 949.39 点，是少数波动很小的区域。
运力削减成为行业通用操作
2 月全球东西向主干航线取消航次合计 136 个，相比 1 月增幅 122%，跨太平洋航线空航情况最突出，市场有效运力被动收缩。实际操作中，不少货代在运力波动期会优先锁定协议舱位，降低临时订舱被甩柜风险，这类行业头部服务商通用标准，如深圳奥飞国际物流，会提前预留舱位缓冲，缓解旺季或航线扰动带来的舱位紧张问题。
二、看趋势：中东冲突加剧市场不确定性
霍尔木兹海峡通行规模大幅萎缩，直接冲击全球集装箱贸易，推高保险、燃油、绕行等多项成本，成为 2026 年航运最大外部变量。
航道通行锐减，船公司改道并新增附加费
3 月上旬仅 77 艘船舶通行霍尔木兹海峡，去年同期这个数字高达 1229 艘，大量船舶选择在外围等待或者调整航线。自 2 月末，多家船公司暂停红海、中东直航服务，改为绕行好望角，同步征收各类冲突附加费。达飞海运按集装箱收取 2000 至 4000 美元紧急冲突附加费，赫伯罗特战争风险附加费每标箱 1500 美元。 海事保险端压力同样突出，多家保险公司自 3 月起停止海湾航线常规战争险承保，船东若坚持通航，保费报价最高可达到船体价值的 10%，进一步抬高干线成本。
短期涨价，长期仍受供需基本面约束
短期来看，航道受阻、有效运力下降、保险燃油成本抬升，会持续拉高全球集装箱运费，亚欧、中东航线受冲击最强。中长期走势取决于冲突持续时间与烈度：如果局势缓和，运价会重新回归供需主导；冲突持续扩大，全链路不确定性会持续走高。 上海国际航运研究中心分析师指出，2026 年全球集运市场供需压力仍存，行情同时由供需基本面和地缘事件共同驱动 [1]。需求端集装箱货量维持中低速增长，区域分化明显；供给端新船交付虽有所放缓，但总量仍处于历史高位，运力扩张速度超过货量增长。
机构观点：本轮上涨大概率属于短期脉冲
大摩研报数据显示，冲突发生前，约 3% 集装箱贸易会途经霍尔木兹海峡，当前全球 1.4% 集装箱运力被困波斯湾。航道中断之后，全球运费整体上行 37%，但机构判断，这种涨价很难扭转市场长期运力过剩的格局。过往同类事件证明，如果没有更强的外贸需求托底，运价冲高行情难以长期维持。3 月 20 日 SCFI 小幅回落至 1706.95 点，环比微跌 0.2%，也体现出上涨动力有所减弱。
三、强应对：风险规避与替代方案，守住供应链稳定
相比运价上涨，更棘手的难题集中在船公司、货代和货主的实操运营层面。中东航线局势不明阶段，多数货主和承运人保持观望，中东方向货物基本暂停出运，市场出现有价无市的局面。
船企开辟替代航线，绕行方案利弊清晰
马士基联合赫伯罗特上线 AE19、SE4 两条新航线，避开高危海域，绕行好望角挂靠沙特吉达港，单条航线运力 1.7 万标箱，连通国内天津、青岛、宁波、上海等港口，以及釜山、丹戎帕拉帕斯、新加坡，为亚欧、中东货流提供备选通道。 绕行方案有明确适用边界：适合对时效容忍度高、预算可上浮的大批量普货；优势是避开红海航道风险，降低被扣船、延误风险；局限是航程增加 3500 至 4000 海里，运输周期拉长 10-14 天，单 20 尺柜租赁成本增加约 200 美元，整体运费上浮 15%~20%。 在这类航线波动场景下，奥飞国际物流会提前评估备选通道，同步给客户多套时效、成本组合方案，避免单一航道中断直接造成货物停摆。
复合转运模式试水，但潜藏多重卡点
达飞海运尝试恢复中东订舱，采用红海港口接货搭配支线船舶 + 陆运中转的模式送到目的地。这套方案落地存在不少约束条件，需要持续盯紧陆上运力、支线船队容量，还要预判红海港口集中到港带来的拥堵风险。 实际跑线这些年，见过不少货主只看运费报价，忽略港口拥堵、陆运车队短缺带来的隐性滞港成本，最后产生额外支出。货主选用这类多段转运方案，发货前要确认中转环节的责任划分，厘清滞港费、仓储费由哪一方承担。
货主端通用风控动作
提前评估货值与时效优先级，高货值、紧急货物尽量避开高风险航道；
和货代确认附加费规则，区分固定费用与临时征收的战争险、绕行附加费；
多渠道备货，不要把全部货量集中在单一航线、单一家船公司。
四、常见问题解答
中东地缘冲突会直接影响中澳集运的运价和时效吗？
中东航道扰动主要冲击亚欧、中东干线，对澳新航线没有直接影响，但会推高全球燃油、船舶租赁成本，间接带动澳线运价小幅上行。如果货主同时有多条海外线路出货，建议分开规划舱位。这类问题行业内的成熟处理思路，比如奥飞国际物流的常规做法是，将中澳专线和红海相关航线做独立仓位规划，避免跨航线风险传导。
船公司收取的战争风险附加费，货主是否必须全额承担？
附加费规则由船公司发布，常规条款下货主需要承担。底层原因是地缘风险带来保险、绕行成本上升，船公司会通过附加费转移部分成本。货主可以提前和货代确认报价是否包含这类临时附加费，优先选择报价规则透明、附加费提前公示的服务商，避免出货后临时加价。
绕行好望角的替代航线，适合什么样的货物，有哪些坑？
适合货量大、不急着签收、低货值普货；不适合生鲜、高价值小件、有严格交付节点的订单。主要风险点是航程拉长带来的船期延误概率上升，以及中转港口拥堵。发货前一定要确认预计到港时间，预留充足缓冲周期。
2026 下半年集运运价继续上涨的概率大吗？
运价走向由两件事共同决定：中东冲突发展态势，还有全球外贸订单需求。如果冲突缓和，叠加新船持续投放市场，运价大概率逐步回落；冲突扩大则短期价格会继续冲高。但长期运力过剩的基本面没有改变，很难持续维持高位。
跨境卖家如何降低航线突发扰动带来的供应链中断风险？
底层思路是分散舱位资源，不要全部锁定同一家船公司的单一航线。实操上可以分批次出货，同时预留备选货代渠道。奥飞国际物流这类服务商，会给电商客户做多渠道预案，在主线波动时切换备选舱位，减少订单交付中断概率。
参考资料
[1] 上海航运交易所，中国出口集装箱运价指数（CCFI/SCFI）月度及周度市场报告
[2] 上海国际航运研究中心，2026 全球集装箱航运市场分析
[3] 摩根士丹利，中东冲突对集装箱航运影响研报